业主：深圳前海投资控股有限公司
功能：桥梁声屏障
工作内容：责任建筑师，概念设计到施工配合
通过简单的设计覆盖复杂的立交高速声屏障，设计覆盖770米长，8车道的高速公路桥，同时整合超过10个相互连接的立交桥交接及12个出入口。
为了确定项目的最佳解决方案，SGA采用了五种不同的设计方案进行比选，“前海门户”的理念贯穿至每个概念中，最终的概念采用单向拱形结构包裹每个朝向的车流交通。
主结构拱架与车行道形成一定的角度旋转可以提供独特的技术和视觉效力，与垂直力距框架相比，对角线方向提供了强大的横向支持，减少了额外交叉支撑的需要。同时，“扭曲”的空间效果创造了一个在开车往返前海时刺激的体验。
框架支撑在钢筋混凝土防撞栏上，同时上部有2米高的穿孔板吸声金属板，有效的抑制了路面的噪音。在垂直板上方，拱形框架优雅的树立在道路上，采用每3米一个框架结构，平行四边形透明亚克力板对声屏障进行了全面封闭。
与LERA结构工程师合作，进行了各种研究，以确定主结构框架的最佳形状及材料。最初对航空铝进行了评估，但涂漆钢结构最终确定为最经济效益的方向。同时也对柱结构截面设计进行了比较研究，以确定最有效的截面。在与工字钢框架和箱型截面（需要扭转以正确跟随有角度的拱形构架）相比，发现圆形截面是最理想的技术解决方案，因为框架可以是单行曲线，同时允许在任何角度进行连接。此外，发现圆形构件的成本几乎是钢制箱型框架的一半，并且提供了一种更令人愉悦的建筑形状，与声屏障整体形式保持一致。
对于23米长的主斜跨，在3米中心处使用直径为350mm的型钢；在跨度增加到36米的出入口使用直径更大的450mm型钢。沿着圆形空心截面增加连续钢法兰，以容纳集成线性照明灯带，并提供额外的结构承载力。
最终一个优雅的结构，在细节和达到一个简单的整体形式的初步目标。该项目在2020年中期完工，将改变前瞻性的前海新区与现代深圳相邻地区之间的公路交通。
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